رفتن به نوشته‌ها

پرواز 93 یادبود ملی برای قهرمانان 11 سپتامبر: اکنون آواز می خواند

وقتی پل مرداک در سال 2005 مأموریت طراحی یادبود ملی پرواز 93 را دریافت کرد ، هرگز تصور نمی کرد که مراحل آخر کار با کشف چگونگی ساخت یک ساز موسیقی عظیم – و بسیار پیچیده – انجام شود.

این یادبود محلی را در پنسیلوانیا غربی نشان می دهد که پرواز یونایتد 93 در صبح 11 سپتامبر 2001 به زمین برخورد کرد و همه سرنشینان آن را کشت. در ابتدا قرار بود پرواز 93 از نیوآرک نیویورک به سانفرانسیسکو برود ، اما هواپیماربایان القاعده پس از بلند شدن هواپیما کنترل هواپیما را به دست گرفتند و هواپیما را به سمت واشنگتن دی سی هدایت کردند ، جایی که اعتقاد بر این است که آنها قصد حمله به پایتخت ایالات متحده را داشتند.

با این وجود مسافران و خدمه پرواز برای سبقت گرفتن از چهار هواپیماربای با هم متحد شدند و هواپیما هرگز به هدف مورد نظر خود برخورد نکرد. در عوض ، آن به یک معدن زغال سنگ غیرفعال شده در خارج از شانکسویل ، پنسیون سقوط کرد ، یک دهکده کوچک در کوههای آلگنی که در حدود 30 مایلی جنوب جان استاون قرار دارد.

طی 15 سال گذشته ، مورداک و تیمی در شرکت وی در لس آنجلس ، پل مرداک معمار ، به عنوان طراحان اصلی در یادبود مسافران پرواز 93 خدمت کرده اند. آنها با همکاری شرکت معماری منظر مستقر در ویرجینیا ، نلسون برد وولتز ، آنچه که روزگاری یک پاکسازی صنعتی بی ثمر بود به یک پارک ملی واقعی تبدیل کرد. (این سایت توسط سرویس پارک ملی اداره می شود.)

کاسه آنچه در گذشته معدن روباز بود اکنون یک چمنزار زیبا است که با گلهای وحشی و علف های بومی کاشته شده است. یک متحد منحنی حاشیه درختان افرا ، بازدیدکنندگان را در یک پیاده روی رسمی از مرکز بازدیدکنندگان به یک میدان یادبود هدایت می کند ، جایی که یک سری صفحات مرمر نام مسافران و خدمه را در آن نشان می دهند. از میدان ، مکان استراحت نهایی هواپیما قابل مشاهده است که با یک تخته سنگ مشخص شده است.

یک جنگل به عنوان پس زمینه تخته سنگی در یک زمین چمنزار عمل می کند

یک تخته سنگ ساده محل استراحت نهایی پرواز 93 هواپیمایی یونایتد در یادبود ملی پرواز 93 در پنسیلوانیا غربی است.

(عکاسی اریک استاودنمایر)

اما حتی اگر بسیاری از طراحی و ساخت سایت از سال 2015 به پایان رسیده باشد ، اما یک م keyلفه اصلی از بین رفته است.

به عنوان بخشی از پیشنهاد اصلی ، مرداک “برج آواها” را طراحی کرده بود که به استقبال بازدید کنندگان سایت می آمد. ایستاده در ارتفاع 93 فوت – اشاره ای به شماره پرواز – برج بتونی مشبک برای ایجاد یک نشانگر قابل مشاهده در ورودی پارک در نزدیکی مسیر 30 قرار داشت. برای فعال کردن انواع لوله های صوتی در داخل.

مرداک با اشاره به آخرین تماس های تلفنی کینه توزانه ای که برخی مسافران در پی هواپیماربایی انجام داده اند ، می گوید: “ما این واقعیت را تحت تأثیر قرار دادیم که آخرین تماسی که افراد با عزیزان یا افراد دیگر در هواپیما داشته اند از طریق تماس های تلفنی بوده است.” “به نوعی این صداها خاطره ای ماندگار از این افراد قبل از مرگ بود. بنابراین ، ما می خواستیم در یادبود کاری با صدا انجام دهیم. “

وی می افزاید: “با استفاده از باد ، این یک عبارت یادبودی است که همیشه در حال تغییر است ، زیرا به هر حال منعکس کننده شرایط تغییر یافته در سایت است.”

یک رندر نشان می دهد

یک رندر معماری برای “برج آواها” که توسط Paul Murdoch Architects و با همکاری تیمی از مهندسان ، آکوستیک ها و یک آهنگساز طراحی شده است.

(bioLINIA / معماران پل مورداک)

این برج قرار بود با 40 زنگ آلومینیوم مجهز شود ، یکی به افتخار هر مسافر و خدمه. اما اگرچه ساخت برج در سال 2018 به پایان رسید ، این ابزار موسیقی غیرمعمول به طور کامل عملیاتی نشد تا اینکه هفته گذشته 40 صدای بادی سفارشی آن همراه با مکانیزم های مفصلی که به آنها اجازه می دهد زنگ بخورند ، در جای خود قرار گرفتند و نصب شدند. (تا آن زمان ، برج با هشت نمونه اولیه غیرقابل شستشو کار می کرد.)

برج یادبود اکنون آماده آواز خواندن است ، و تکمیل آن نمی تواند به موقع انجام شود.

جمعه نوزدهمین سالگرد حملات 11 سپتامبر است ، زمانی که هواپیماربایان القاعده هواپیماهای مسافربری تجاری را توقیف کرده و آنها را به مرکز تجارت جهانی شهر نیویورک و پنتاگون در آرلینگتون ، واشنگتن فرو بردند – باعث کشته شدن تقریبا 3000 نفر. و اگرچه تقریباً دو دهه از حمله گذشته است ، شانکسویل همچنان یک مکان مهم برای زیارت است: در مراسم بزرگداشت امسال رئیس جمهور ترامپ و جو بایدن نامزد انتخابات ریاست جمهوری دموکرات حضور خواهند داشت. (در حال حاضر پارک با استفاده از پروتکل های COVID-19 برای بازدید عموم آزاد است.)

نمایی از برج آواز در ماه آگوست ، قبل از نصب زنگ های کامل. طراحی منظره پارک توسط شرکت ویرجینیا نلسون بیرد ولتز انجام شده است.

(خدمات پارک ملی)

طراحی یک بنای یادبود عمومی هرگز روند ساده ای نیست. طراحی یک بنای یادبود عمومی که یک مکان 2200 هکتاری را اشغال کرده و شامل یک ساز موسیقی 93 فوتی است ، این چالش را به سطح دیگری می برد.

برای ساختن زنگ های بادی به باتری متخصص نیاز دارید ، از جمله یک مشاور مهندسی باد ، یک مهندس صوتی و یک سازنده آلات موسیقی – یک زنگ آلومینیوم راحت در مقیاس 5 تا 10 فوت. همچنین آهنگساز و استاد کالج همیلتون ، ساموئل پلمن ، که زمین زنگ ها را طراحی کرد ، حضور داشتند. پلمن پس از اتمام کار در این پروژه در یک حادثه دوچرخه سواری در سال 2017 درگذشت.

از ابتدا ، چالش هایی پیش آمد.

مرداک می گوید: “من فکر می کردم می توانیم مدل هایی بسازیم و آنها را در تونل های باد آزمایش کنیم.” “اما مدلهای مورد نیاز ما در تونلهای باد موجود موجود نیست.”

این بدان معنا بود که کامیون نمونه اولیه را برای آزمایش به دره سیمی ، صحرای آریزونا و مورتون ، ایالت مریخ منتقل می کند – سایتهایی که شرایط باد مشابه پنسیلوانیا دارند.

دشواری دیگر: طراحی یک مهاجم کارآمد برای ایجاد صدای زنگ زدن. به آن دایره چوبی در وسط صدای زنگوله حیاط خانه فکر کنید ، که وقتی توسط باد تحریک می شود ، به زنگ ها می خورد و باعث طنین انداز شدن آنها می شود. در مورد Tower of Voices ، مهاجم باید به اندازه کافی سنگین باشد تا هنگام برخورد با زنگ 10 فوت ، صدا تولید کند اما به اندازه کافی سبک باشد تا در باد پویا باشد. و آه ، باید با دوام باشد ، بتواند از گرمای تابستان ، برف های زمستانی ، طوفان های با سرعت بالا و بارندگی های زیاد زنده بماند.

در یک ردیف صفحه های مرمر حکاکی شده نام ریچارد جی گواداگنو ، افسر اول لروی هومر و توشیا کوگه وجود دارد.

تابلوهای مرمر حکاکی شده نام 40 مسافر و خدمه ای را که هنگام فروپاشی پرواز 93 یونایتد در خارج از شانکسویل ، پن ، کشته شدند ، بر خود دارد. در 11 سپتامبر.

(عکاسی اریک استاودنمایر)

بعلاوه ، چون صدای دکل ها در امتداد برج در ارتفاعات مختلف متصل بودند ، هیچ مهاجمی قادر به ضربه زدن به همه نت ها نبود. این به معنای طراحی یک مهاجم برای هر زنگ صدا بود. برای جلوگیری از درهم و برهم شدن کابلهای داخل برج ، هر ضربه دهنده ای باید در بدنه هر صدای زنگ قرار می گرفت.

مرداک می گوید: “این مسئله چالش فنی را واقعاً دشوار کرد.” “در حالی که وقتی صدای خارجی را می زنید صدای بسیار قوی دریافت می کنید ، اما در داخل کشور فقط یک جفت اینچ دارید که مهاجم را به اندازه کافی جابجا کنید.”

الیزابت والمونت ، متخصص آکوستیک ، از شرکت طراحی Arup ، که روی این پروژه کار می کرد ، به Popular Science گفت که این طرح بی سابقه است:

آنها توانستند مهاجمی را طراحی کنند که کارآمد کار کند. اما تیم سپس با مسئله فرسودگی روبرو شد. پس از یک روز آزمایش در دره سیمی ، کابلها از بین رفته بودند. اگر اینها را با زنجیرهای سنگین تر جایگزین می کردند ، وزن اضافی باعث می شد تا مهاجم کمتر به باد واکنش نشان دهد.

مرداک می گوید: “از یک طرف ، لازم بود که مقاوم باشد ، اما باید به اندازه کافی سبک باشد تا بتواند پاسخگو باشد.” “سازش این دو چیز به یک چالش واقعی تبدیل شده بود.”

یک مرد طناب را به دور زنگی که با پتوهای محافظ پوشیده شده است ، می بندد تا آماده شود تا در برج بلند شود

یکی از اعضای خدمه اوایل این ماه نصب یک دزدگیر تمام شده را در یادبود ملی پرواز 93 آغاز می کند.

(تولید و طراحی ARCH NYC)

در همین مرحله بود که یکی از دوستانش به مرداک پیشنهاد داد که برای مشاوره در طراحی خود به یک منبع غیرمعمول مراجعه کند: Nord Embroden ، یکی از فدائیان قایقرانی در زمین ، ورزشی که در آن وسایل نقلیه قایق مانند روی چرخ از باد برای رسیدن به سرعت بیش از 100 مایل در هر متر استفاده می کنند. ساعت

مرداک می گوید: “آنچه آنها اساساً انجام می دهند ایجاد وسیله نقلیه ای است که توسط باد تأمین می شود.” “این باید به باد پاسخ دهد – به خصوص هنگامی که آنها در حال مسابقه هستند. و باید در برابر سرعت زیاد و سنگ زنی زیاد مقاومت کند. من گفتم ، “این به نظر ترکیب صحیحی می رسد.” “

Embroden که اصالتاً از لانگ بیچ است ، یک شرکت طراحی صنعتی کوچک به نام Nord Design را اداره می کند که روی همه چیز از لوازم خانگی مخصوص گرفته تا تجهیزات دکل های حفاری روغن کار کرده است. او اکنون از تپه های پینون ، یک جامعه کوچک کویری در حاشیه موهاوی مستقر شده است ، که او را در نزدیکی دریاچه خشک برای قایقرانی زمینی قرار می دهد. در گذشته ، او رکوردهای سرعت را در این ورزش ثبت کرده است.

Embroden که از این چالش شیفته شده بود ، به تیم پیوست – و بلافاصله کار خود را با تولید مکانیزم های نمونه اولیه بادبان آغاز کرد که می توانستند مهاجمان را به طور م moveثر و بدون از هم پاشیدن درون بدنه زره حرکت دهند. اینها را تحت شرایط باد زنده در مورتون ، ایالت Ill آزمایش کردند. همه آنها کار کردند. از آن زمان ، این تیم روی پالایش طرح و مواد آن کار کرده است تا بتواند به اندازه کافی مقاوم باشد تا در طولانی مدت در برابر عناصر مقاومت کند.

در ماه مه ، امبرودن برای اجرای اولین آزمون در محل خود به پنسیلوانیا سفر كرد.

وی یادآوری می کند: “از دهه 1800 یک سایت قدیمی در مزارع وجود دارد و من در آنجا به داخل درختان رفتم و شما صدای آن را می شنیدید و بسیار واضح بود.” “واقعاً احساسی بود که همه آن اتفاقات می افتاد و بخشی از این اتفاق بوده است.”

“زیبا بود.”

یک جفت دیواره بتونی موازی در مسیر غروب توسط یک مسیر عابر پیاده نصف می شود

شکستگی در دیوار نزدیک مرکز بازدیدکنندگان در یادبود ملی پرواز 93 مسیر حرکت هواپیما را قبل از سقوط در یک میدان نزدیک نشان می دهد.

(عکاسی اریک استاودنمایر)

برای مرداک ، نصب زنگ های پایان یافته نقطه اوج بیش از 15 سال کار است.

در سال 2004 ، او یکی از بیش از 1000 طراح بود که ایده ای را برای یادبود پرواز 93 به مسابقه عمومی ارائه داد. یک سال بعد ، شرکت او با همکاری نلسون برد وولتز کمیسیون را تحویل گرفت.

این پیشنهاد شامل یک ورودی بود که بازدیدکنندگان را از طریق یک جفت دیوار بتونی که توسط یک مسیر پیاده روی که آینه مسیر نهایی پرواز 93 است ، به محل منتقل می کرد. از آنجا مسیری هلالی شکل که به یاد مردگان توسط 40 نخلستان درختان کشیده شده بود ، آنچه قبلاً کاسه معدن روباز بود را در آغوش گرفت. این منجر به میدان یادبود با چشم انداز از محل سقوط شد.

این طراحی در مقایسه با یک موکب قابل تأمل از طریق سایت 2200 هکتاری ، کمتر مربوط به ایجاد یک بنای یادبود شاخص بود.

مرداک می گوید: “این یک رقص رقص از لحظات طبیعی و یادبود است.” “شما می توانید دور کاسه رانندگی کنید ، اما کسانی که می توانند راه بروند ، به آنها فرصت می دهد تا در مورد آنچه دیده اند تأمل کنند. وقتی به میدان یادبود می رسند ، در ذهنیت دیگری قرار می گیرند. ”

مرداک هنگام اجرای برنامه به روندهای عمومی عادت داشت. شرکت کوچک وی در ساختمانهای عمومی ، مانند کتابخانه ها و مراکز اجتماعی تخصص دارد. اما این اولین یادبود وی بود – یادمانی که نه تنها منطقه وسیعی را اشغال می کند ، بلکه طراحی آن در سطح ملی مورد بررسی قرار می گیرد در حالی که خاطرات از وقایع مورد بحث هنوز تازه است.

وی دیدارهای زودگذر تلخ با اعضای خانواده کشته شدگان را به یاد می آورد. مرداک می گوید: “این بسیار دشوار بود.” “بسیار احساسی”

به این کوکتل سیاست اضافه کنید.

در مراحل اولیه طراحی ، خدمات پارک ملی هنوز تمام زمین های لازم زمین را به دست نیاورده بود ، این بدان معناست که این شرکت در حال تولید اسناد ساختمانی بدون بررسی قسمت های اصلی سایت است.

یک مرد جلوی یک پنجره بزرگ تصویر با چشم انداز یک علفزار و یک جنگل ایستاده است

یک بازدید کننده از مرکز بازدیدکنندگان منظره های یادبود ملی پرواز 93 را مشاهده می کند.

(عکاسی اریک استاودنمایر)

علاوه بر این ، پس از ارائه این طرح ها به مردم ، وزیری خودساخته در یکی از شهرهای مجاور به صورت علنی مسیر هلال شکل را که به طور مخفیانه به هلال و ستاره اشاره می کرد ، نمادی که معمولاً با اسلام همراه است ، نظریه پردازی کرد. این امر باعث شد تا مفسران مختلف جناح راست و تام تانکردو (آن زمان نماینده کنگره از کلرادو) یک توطئه را برپا کنند. پدر یک قربانی خواست نام پسر خود را از سایت حذف کند ، درخواستی که سرویس پارک ملی رد کرد.

مرداک می گوید: “این یک دکمه داغ سیاسی شد.” “اما هنگامی که این طرح به طور مستقیم برای مردم توضیح داده شد – به جای اینکه برخی از گروه های آنلاین حاشیه نادرست را بشناسند – آنها عقب نشینی کردند.”

با وجود چالش ها ، مرداک معتقد است که بنای یادبودی که از این روند بوجود آمده است ، یادبودی است که از بحث های هر لحظه فراتر می رود. او ماهیت آینده نگرانه خانواده هایی را که در روند طراحی نقش داشته اند ، مدیون است.

وی گفت ، “یك چیز كه ما را تحت تأثیر قرار داد این بود كه آنها دیدگاه متعالی تری نسبت به اینكه چرا باید این یادبود انجام شود ، دارند” ، “نه فقط برای بهبود آنها بلکه برای نسل های آینده.”

این مفهومی است که مورد توجه بازدیدکنندگان قرار گرفته است. ناظر پارکها ، استفان ام. کلارک می گوید که حتی اگر تقریباً 20 سال از حملات 11 سپتامبر می گذرد ، اما یادبود ملی پرواز 93 همچنان مساوی است.

کلارک می گوید: “بارها و بارها گفته شد که مردم دیگر نمی آیند.” “سقوط هواپیما اتفاق می افتد ، و این بسیار جدی و بسیار ناراحت کننده است ، اما دیدار با سرعت بسیار کمی انجام می شود. با این حال ، این هر چیزی بوده است ، اما. بازدیدها به طور متوسط ​​سالانه به 400000 بازدید کننده افزایش یافته است. “

دو نفر از روی پل منحنی روی تالابی مجاور یک علفزار باز عبور می کنند

یک مسیر هلالی شکل از طریق یک تالاب در یادبود ملی پرواز 93 می گذرد. بسیاری از کاشت ها برای بازگرداندن این سایت صنعتی سابق به طبیعت در نظر گرفته شده است.

(عکاسی اریک استاودنمایر)

کلارک می گوید به خصوص توسط برج و صداهایی که تولید می کند تحت تأثیر قرار می گیرد.

او می گوید: “آن برج واقعاً مرا در چارچوب ذهنیتی قرار می دهد كه آن افراد در هواپیما شاهد آن بوده اند و آنها جرات جنگیدن در برابر شرایط غیر قابل باور را داشته اند.” “نمادگرایی آن صداها ، که واقعاً با من صحبت می کند.”

مرداک می گوید که داستان مسافران و خدمه پرواز 93 از موارد داستانی است که برای او نیز معنی دار است.

او می گوید: “این یک گروه 40 نفری است که یک روز صبح با هم سوار هواپیما شدند و به نحوی فهمیدند که چه اتفاقی می افتد و خیلی سریع علی رغم اینکه یکدیگر را نمی شناختند دور هم جمع شدند.” “آنها منفعل نبودند. همچنین آنها با اختلافات از هم جدا نشدند. آنها با هدف دور هم جمع شدند و موضع گرفتند. “

وی افزود: “هر نسلی برای سالم و حیاتی نگه داشتن دموکراسی ما چالش های خود را دارد.” “آنچه این افراد انجام دادند برای این کشور واقعاً مهم است.”

در یادبود ، صدای آنها همچنان تکرار می شود.

میدان یادبود در هنگام غروب ، حاوی تخته سنگ های مرمر با نام مردگان و یک پیاده رو به رنگ زغال سنگ

جزئیاتی از میدان یادبود پرواز 93 با دال های مرمر ، سمت راست ، با نام اسامی مردگان ، و یک راهرو احداث کننده زغال سنگ که زمانی در محل استخراج شده بود.

(عکاسی اریک استاودنمایر)

منتشر شده در Architecture and Design